Останні новини
Если, согласно Библии, Моисей приказал морю разойтись и создать сушу, то сейчас его потомки добиваются обратного.
Несколько лет назад, когда на улицах Египта бушевали беспорядки, один высокопоставленный израильский чиновник сказал: «Израиль и весь остальной мир не должны просто сидеть и ждать сложа руки, иначе мы придем к тому, что вообще не сможем перевозить грузы между Азией и Европой. Мы должны создать другие каналы».
Тогда же Жиль Миллер, управляющий директор израильской судоходной группы Maersk Line, заявил, что и его компания, и даже конкуренты Maersk хотели найти альтернативу Суэцу. Политическая нестабильность в Египте заставила их рассмотреть «планы на случай непредвиденных обстоятельств».
Давняя мечта Израиля — вырыть собственный судоходный канал от Эйлата в Ашдод — при нынешних технических возможностях человечества остается фантастикой. Это можно было бы сделать через Мертвое море, если бы оно не находилось на 400 м ниже мирового океана. Второй вариант — пробить в горах, окружающих Эйлат, тоннель, но это и сложно, и дорого. Бюджет такого строительства оценивается в сотни миллиардов долларов и окупится разве что через полвека.
Идея Трансизраильского канала впервые была предложена английским офицером Уильямом Алленом в далеком 1855 году. Он изложил ее в исследовании под названием «Мертвое море — новый путь в Индию». В то время еще не установили низкий уровень Мертвого моря и связанную с этим проблему, поэтому Аллен предложил канал в качестве альтернативы Суэцкому. Позднее многие инженеры и политики возвращались к этой идее, но к реальным действиям не приступали.
Со временем перепад высот между Мертвым, Средиземным и Красным морями стали рассматривать как хорошую возможность частично окупить строительство канала с помощью производства электроэнергии.
Во время энергетического кризиса 1970‑х годов Израиль был очень близок к реальному началу строительства канала от Средиземного моря к Мертвому. Помимо дороговизны проекта, его реализацию сдерживал еще и тот факт, что каналу пришлось бы пересекать «линию прекращения огня 1949 года» дважды.
В Израиле утверждают, что Суэцкий канал — это только одна полоса движения, которая может обрабатывать менее 50 судов в день. Израильский канал станет ценным дополнением. Например, сможет пропускать благодаря своим размерам крупные нефтяные танкеры. «Габариты нашего канала должны обеспечивать беспрепятственный и безопасный проход крупнотоннажного флота. Таким образом, через канал пройдет 25% общего объема мировой торговли, наибольшая часть нефтяных перевозок из района Персидского залива в Европу и Америку. Более того, египетский Шарм‑эль‑Шейх, находящийся в центре двух транзитных ветвей, может перерасти в новый глобальный центр судоходства», — пишет The Jerusalem Post.
Проектом строительства комбинированного логистического центра в Израиле интересовался Дональд Трамп
Новый канал может сыграть решающую роль и в развитии орошения региона. Искусственный канал должен проходить через середину пустыни и в сочетании с ведущими мировыми методами опреснения мог бы превратить юг Израиля в сад.
«Это займет много времени. Но это выполнимо, и потенциал роста будет огромным. Суэцкий канал имеет длину 193 км; Трансизраильский будет длиннее — 250 км. Он будет проходить по сложному ландшафту, низинам вдоль границы с Иорданией, а затем поворачивать на запад недалеко от Эйн‑Яхав. Строительство такого канала гораздо сложнее строительства Суэцкого канала», — пишет The Jerusalem Post.
Несколько лет назад власти Никарагуа торжественно объявляли о начале строительства судоходного канала, альтернативного Панамскому. Впрочем, реальные работы так и не начались. Тем временем и Панамский, и Суэцкий каналы были существенно модернизированы, что еще больше снизило шансы их будущих возможных конкурентов.
Но израильтяне не сидят без дела. Они изучают разные возможности и идеи. Уже есть проекты, которые, с одной стороны, соответствуют идее великого Трансизраильского канала, а с другой — являются более реалистичными. Среди таких проектов канал «Красное море — Мертвое море» и так называемый сухопутный железнодорожный мост в обход Суэцкого канала.
Быстрее, чем через Суэц
Проект «Южные ворота» предполагает строительство комбинированного воздушно‑железнодорожно‑морского логистического центра в пустыне к северу от города Эйлат. Для этого нынешний морской порт переместят на 5–7 км к северу от города — на вырытый вдоль иорданской границы залив. Рядом с новым портом будет построен международный аэропорт, а также проложена железная дорога, по которой грузы смогут доставляться в порты на побережье Средиземного моря. Этим проектом интересовались крупные международные инвесторы, в том числе и победитель президентской гонки в США Дональд Трамп.
Перенос порта позволит высвободить значительную площадь береговой линии залива для развития туризма.
Кроме того, порт будет подключен к сети Израильской железной дороги. «Это должно стать сухопутной альтернативой Суэцкому каналу. Поезда здесь смогут двигаться со скоростью 250 км/ч, что позволит перемещать грузы от побережья Средиземного моря к побережью Красного всего за 2,5 часа», — пишут израильские СМИ.
Такая логистика дорогая и сложная, но в Израиле уверены: монополия Египта над единственным в регионе транзитным маршрутом в перспективе очень опасна.
О начале реализации этого проекта было объявлено в 2012 году. Но только в 2015‑м удалось договориться с инвестором, которым стал Китай. Китайские подрядчики будут финансировать проект, а также строить железнодорожную линию и поставлять подвижной состав. Только строительные работы оцениваются в $2,5 млрд.
Очень важно, что параллельно китайцы готовятся к строительству абсолютно нового порта на израильском берегу Средиземного моря возле Ашдода.
Не обошлось и без скептиков, утверждающих, что из‑за конфликта с Палестиной Израиль рассматривается грузоотправителями как слишком нестабильная территория для торгового пути. «Израиль по‑прежнему считается тупиковым для транзита», — говорят они.
Спасти Мертвое море
Канал «Красное море — Мертвое море», который иногда называют каналом двух морей, тоже скоро станет реальностью. Предлагаемый канал длиной 180 км должен направлять морскую воду огромным трубопроводом на 230 м в гору от Красного моря, а затем свободно течь к Мертвому морю. Строительство канала, как ожидается, займет около пяти лет. На первом этапе объемы поставляемой воды будут исчисляться 300 млн кубометров в год, а со временем возрастут до 2 млрд кубометров в год.
Развитие сельского хозяйства привело к тому, что плотины, каналы и насосные станции, построенные Израилем, Иорданией и Сирией, забирающие воду для агрокультур и питья, сократили сток воды в Мертвое море на 95%. Если так будет продолжаться, то к 2050 году Мертвое море исчезнет.
Проект приблизился к реальности еще в 2013‑м, когда Израиль и Иордания подписали соглашение о разделении воды. Теперь две страны, заключившие мир в 1994 году, ищут компанию для строительства канала и эксплуатации его в течение 25 лет. В июле 2016‑го 17 компаний подали заявку на тендер по созданию этого трубопровода стоимостью $900 млн.
Ключевую роль в проекте играет строительство опреснительной установки с мощностью 65–85 млн куб. м воды в год. Израиль получит около 30–50 млн куб. м питьевой воды, которые будут идти в Эйлат и общины в засушливом регионе Арава, в то время как Иордания станет использовать 30 млн куб. м для своих южных районов.
Сейчас существует огромное давление на Всемирный банк для поддержки проекта строительства канала «Красное море — Мертвое море». Это единственный совместный проект между Иорданией и Израилем, который может помочь выйти из палестинской интифады.
В своей книге «Новый Ближний Восток» бывший глава Израиля Шимон Перес писал: «Этот эпохальный проект может способствовать поддержанию мира и установить взаимные долгосрочные интересы».
Підписуйся на наш Telegram. Стеж за новинами у зручному форматі!
