Керівник Укрзалізниці Євген Кравцов вважає, що експеримент з приватною тягою без прийняття відповідного закону не вирішить логістичних проблем, а створить корупційні ризики та переваги для компаній, які будуть задіяні на ринку вантажоперевезень.
110 локомотивів Alstom з тяговим електродвигуном має до 2025 року отримати АО «Укрзалізниця». Наразі ведуться міжурядові переговори щодо цього проекту, який передбачає часткову локалізацію потужностей з виробництва електровозів в Україні із залученням українських підприємств.
Аграрна сфера в Україні дуже страждає від прогалин логістичної галузі. Щоб вирішити задавнені проблеми з перевезенням агропродукції, Мінінфраструктури запроваджує приватну тягу на залізниці, нарощує забезпечення УЗ локомотивами та здаватиме вагони в оренду через систему ProZorro.
Рік тому, 23 лютого 2018-го, Україна підписала пакет документів про довгострокову співпрацю з General Electric. Це були перші за 25 років поставки до України вантажних тепловозів. За рік «Укрзалізниця» отримала 30 нових локомотивів, які суттєво економлять паливо та в 2,5 рази швидше доставляють вантажі.
Сьогодні зернотрейдери часто зазнають збитків через дефіцит зерновозів або локомотивів на УЗ у розпал сезону. Аби зменшити логістичні ризики, учасники ринку самі пропонують шляхи вирішення ситуації. Наприклад, розподіляти зерновози не щодня, а раз на рік чи в сезон, проаналізувавши перед цим запити від власників елеваторів та аграріїв. Залучити більше приватної тяги та ввести персональну матеріальну відповідальність керівників доріг за рух зернових потягів.
Останні новини
