Укрзалізниця

3 години тому

УЗ цього року більше не підвищуватиме тарифи на вантажоперевезення

Представники бізнесу підписали Меморандум про регулювання тарифів на залізничні вантажоперевезення, який дозволить зафіксувати одноразове підвищення тарифу на 14,2% протягом року.

Про це повідомляє OBOZREVATEL.

Крім відсутності додаткових тарифних підвищень, вантажовідправники вимагають прозорості звіту Укрзалізниці щодо витрати коштів, отриманих у результаті подорожчання перевезень вантажів.

Читайте: Кернел кинув виклик УЗ щодо конкуренції агроперевезень. Мірошниченко розкритикував Укрзалізницю

Від аграріїв меморандум підписала Українська аграрна асоціація.

Додамо, що в результаті підвищення тарифів на вантажоперевезення, із травня плата за користування вагоном-зерновозом УЗ становитиме 1117 грн за добу.

Landlord раніше повідомляв про те, що від 30 березня тарифи на вантажні перевезення залізницею на території України проіндексовано на 14,2 %. Це стало першим етапом запровадження моделі автоматичної індексації тарифів на індекс цін виробників промислової продукції.

19 квітня 2019 08:58

За обслуговування 30 локомотивів General Electric Укрзалізниця заплатить 900 млн грн

Укрзалізниця через систему ProZorro оголосила тендер на надання послуг із сервісного обслуговування 30 локомотивів General Electric та пов’язаних із цим послуг. Передбачувана вартість робіт – 895,25 млн грн.

Про це повідомляє БізнесЦензор.

Аукціон проведуть 25 червня. Переможець тендеру до кінця 2027 р. має здійснювати сервісне обслуговування 30 магістральних вантажних тепловозів серії ТЕ33АС і надавати пов’язані з цим послуги.

Читайте: Nestle повністю викупила виробника соусів Торчин

Тендерні пропозиції можна подавати до 20 травня. Претендувати на участь у тендері може компанія, яка здатна підтвердити, що вона є виробником обладнання, основних запасних частин і матеріалів для виконання робіт із сервісного обслуговування магістральних вантажних тепловозів серії ТЕ33АС і пов’язаних із цим послуг, або має право на їх поставку, надане виробником локомотивів.

Для участі в тендері потрібно подати документ, виданий виробником General Electric, який підтверджує можливість надавати авторизовані послуги з сервісного обслуговування тепловозів ТЕ33АС і користування технічною, нормативною, методичною документацією на локомотив.

Як повідомляв Landlord, на Крюківському вагонобудівному заводі завершили доукомплектацію перших 30 локомотивів General Electric, які перевозитимуть вантажі в Україні.

13 квітня 2019 10:06

Кернел кинув виклик УЗ щодо конкуренції агроперевезень. Мірошниченко розкритикував Укрзалізницю

Ключове питання в галузі логістики, яке сьогодні хвилює весь агробізнес, – це непрозорість системи розподілу вагонів в УЗ. Проте це лише одна із проблем агроперевезень, які спонукали Кернел, як провідного учасника агроринку, інвестувати в інфраструктуру.

Про те, як у компанії оцінюють розвиток ситуації з логістикою в агросекторі і які кроки планують робити, щоб поліпшити перевезення агровантажів, розповів, виступаючи на 16-й міжнародній конференції «Зерно Причорномор’я», директор з логістики агрохолдингу «Кернел» Микола Мірошниченко.

Розподіл вагонів і зерновозів

За словами Миколи Мірошниченка, в Україні 13–15% зернового експорту забезпечує Кернел. Але той парк вагонів, які УЗ виділяє Кернелу під перевезення, не відповідає обсягам компанії.

При цьому Кернел неодноразово звертався до Укрзалізниці з пропозицією обговорити чесний і справедливий підхід у розподілі парку зерновозів. Однак, попри те що холдинг інвестує в маршрутні елеватори і робить все, щоб дотримуватися політики Укрзалізниці, відповіді від УЗ на цю пропозицію він не отримав.

«Думаю, що це питання сьогодні загальне для всіх агрокомпаній, і ми тут не перетягуємо на себе ковдру», – зауважує Микола Мірошниченко.

Читайте: Російські аграрії не були готові до обвалу цін на зернові – Дмитро Рилько

Прозорість

Спікер наголосив, що пріоритетне питання – це забезпечення прозорості й системності в логістиці. З цього приводу керівництво агрохолдингу багато дискутує з Укрзалізницею і навіть бачить позитивний сигнал того, що держперевізник готовий до діалогу. Кернел представив УЗ усі свої прогнозовані обсяги:

«Ми сьогодні показали елеватори, локації – показали все. Ми просимо тільки одного: дайте нам прозору модель – якими вагонами, з якою диспетчеризацією, в які терміни. Не хочу сказати, що все так погано – я бачу, що є позитивні зрушення, проте, на жаль, на загальному тлі їх дуже мало».

Із позитивних моментів діалогу з УЗ Микола Мірошниченко відзначив лише один – відкритість. В усьому іншому Укрзалізниця діє так, ніби вона не державна компанія, а приватна.

Приватна тяга

За словами Миколи Мірошниченка, оператором тепловозів Кернел себе не бачить. Проте вважає, що  забезпечення відкритої системи доступу до інфраструктури буде величезним позитивним кроком, який кардинально змінить усю систему перевезень.

Директор з логістики агрохолдингу “Кернел” вважає, що Україна має взяти все краще, що вже напрацьовано в інших країнах, і впроваджувати це у себе – без сліпого наслідування якоїсь однієї конкретної моделі.

Присутність на ринку залізничних вантажоперевезень приватного оператора, на думку Миколи Мірошниченка, суттєво покращить чинну бізнес-модель:

«Забігаючи наперед, скажу, що в нас є плани щодо оптимізації вантажопотоків у разі прийняття цього закону (про приватну тягу. – Прим. ред.). Я думаю, що найімовірніше, ми звернемося до послуг сторонніх операторів».

Морські порти

Як відзначив Микола Мірошниченко, сьогодні 95% зернових вантажів експортують з України через морські порти, і щороку зростає кількість операторів, які надають послуги з перевалки вантажів.

«Нас як учасників ринку це радує, оскільки вартість перевезень при цьому знижується», – зізнається пан Мірошниченко. – Я розумію, що власник і оператори хочуть, щоб ціна зростала, проте бізнес існує доти, поки це приносить прибуток».

В Україні зернові термінали належать не лише землевласникам, і на цьому можна поки що заробляти гроші, а також робити в це інвестиції – наголосив Микола Мірошниченко.

Landlord раніше повідомляв про те, що Кернел за $64 млн купив найпотужнішого після УЗ залізничного оператора.

12 квітня 2019 13:40

У цукрових підприємств зростають витрати на логістику. Укрцукор просить втрутитися Президента

У зв’язку із закриттям «Укрзалізницею» деяких вантажних станцій, якi обслуговують цукровi заводи, на підприємствах галузі зростають логістичні витрати. «Укрцукор» офіційно звернувся до Петра Порошенка з проханням вирішити проблему.

Про це повідомляє прес-служба НАЦУ «Укрцукор».

«Укрзалізниця» визнала малодіяльними та закриває окремі вантажні станції на Пiвденній залiзницi Полтавської області, якими користуються українські цукровi заводи ТОВ «Фiрма «Астарта-Київ» та ПП «Ланнiвський цукровий завод». Йдеться про станцiї  Ланна, Вили, Лiщинiвка та Водяна.

Читайте: Без добрив та ЗЗР: на Рівненщині успішно вирощують органічний цукровий буряк

У зв’язку з цим на підприємствах збільшаться витрати на приймання сировини і відправлення готової продукції, що «зробить вказанi регiони логiстично непривабливими для подальшого розвитку пiдприємств та будiвництва нових об’єктiв».

Тому НАЦУ «Укрцукор» направила офіційне звернення Президенту України, Прем’єр-міністру та голові правління АТ «Укрзалізниця» з проханням не допустити закриття вантажних станцій, які обслуговують підприємства цукрової галузі.

Landlord раніше повідомляв про те, що 10 квітня у Києві презентували перший органічний сертифікований український цукор.

03 квітня 2019 08:34

Залізничники не підтримали проект меморандуму про взаєморозуміння від УЗА

Ознайомившись з розробленим в Українській зерновій асоціації проектом меморандуму про взаєморозуміння між учасниками зернового ринку і АТ «Укрзалізниця», юристи УЗ заявили, що документ потребує повної переробки.

Про це повідомляє АПК-Информ.

2 квітня в УЗА пройшло засідання, присвячене обговоренню проекту меморандуму про взаєморозуміння між учасниками зернового ринку і АТ «Укрзалізниця» у 2019–2020 маркетинговому році.

УЗ не підтримала цей проект, оскільки  «кожна стаття документа ставить якісь умови Укрзалізниці», – пояснив позицію компанії заступник начальника департаменту комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Анатолій Бондар.

Читайте: Тарифи на вантажні перевезення УЗ проіндексовано на 14,2 %

За словами Анатолія Бондара, документ «потрібно повністю міняти, виключати звідти питання тарифів, малодіяльних станцій та ін.».

Президент УЗА Микола Горбачов наголосив, що учасники зернового ринку прагнуть партнерських відносин з УЗ, і що меморандум – це не ультиматум.

Landlord раніше повідомляв про те, що за загальною оцінкою стану зернової логістики України, дефіцит хоперів у 2020 році становитиме 3 тис. вагонів.

 

Показати ще