Микола Мірошниченко

13 квітня 2019 10:06

Кернел кинув виклик УЗ щодо конкуренції агроперевезень. Мірошниченко розкритикував Укрзалізницю

Ключове питання в галузі логістики, яке сьогодні хвилює весь агробізнес, – це непрозорість системи розподілу вагонів в УЗ. Проте це лише одна із проблем агроперевезень, які спонукали Кернел, як провідного учасника агроринку, інвестувати в інфраструктуру.

Про те, як у компанії оцінюють розвиток ситуації з логістикою в агросекторі і які кроки планують робити, щоб поліпшити перевезення агровантажів, розповів, виступаючи на 16-й міжнародній конференції «Зерно Причорномор’я», директор з логістики агрохолдингу «Кернел» Микола Мірошниченко.

Розподіл вагонів і зерновозів

За словами Миколи Мірошниченка, в Україні 13–15% зернового експорту забезпечує Кернел. Але той парк вагонів, які УЗ виділяє Кернелу під перевезення, не відповідає обсягам компанії.

При цьому Кернел неодноразово звертався до Укрзалізниці з пропозицією обговорити чесний і справедливий підхід у розподілі парку зерновозів. Однак, попри те що холдинг інвестує в маршрутні елеватори і робить все, щоб дотримуватися політики Укрзалізниці, відповіді від УЗ на цю пропозицію він не отримав.

«Думаю, що це питання сьогодні загальне для всіх агрокомпаній, і ми тут не перетягуємо на себе ковдру», – зауважує Микола Мірошниченко.

Читайте: Російські аграрії не були готові до обвалу цін на зернові – Дмитро Рилько

Прозорість

Спікер наголосив, що пріоритетне питання – це забезпечення прозорості й системності в логістиці. З цього приводу керівництво агрохолдингу багато дискутує з Укрзалізницею і навіть бачить позитивний сигнал того, що держперевізник готовий до діалогу. Кернел представив УЗ усі свої прогнозовані обсяги:

«Ми сьогодні показали елеватори, локації – показали все. Ми просимо тільки одного: дайте нам прозору модель – якими вагонами, з якою диспетчеризацією, в які терміни. Не хочу сказати, що все так погано – я бачу, що є позитивні зрушення, проте, на жаль, на загальному тлі їх дуже мало».

Із позитивних моментів діалогу з УЗ Микола Мірошниченко відзначив лише один – відкритість. В усьому іншому Укрзалізниця діє так, ніби вона не державна компанія, а приватна.

Приватна тяга

За словами Миколи Мірошниченка, оператором тепловозів Кернел себе не бачить. Проте вважає, що  забезпечення відкритої системи доступу до інфраструктури буде величезним позитивним кроком, який кардинально змінить усю систему перевезень.

Директор з логістики агрохолдингу “Кернел” вважає, що Україна має взяти все краще, що вже напрацьовано в інших країнах, і впроваджувати це у себе – без сліпого наслідування якоїсь однієї конкретної моделі.

Присутність на ринку залізничних вантажоперевезень приватного оператора, на думку Миколи Мірошниченка, суттєво покращить чинну бізнес-модель:

«Забігаючи наперед, скажу, що в нас є плани щодо оптимізації вантажопотоків у разі прийняття цього закону (про приватну тягу. – Прим. ред.). Я думаю, що найімовірніше, ми звернемося до послуг сторонніх операторів».

Морські порти

Як відзначив Микола Мірошниченко, сьогодні 95% зернових вантажів експортують з України через морські порти, і щороку зростає кількість операторів, які надають послуги з перевалки вантажів.

«Нас як учасників ринку це радує, оскільки вартість перевезень при цьому знижується», – зізнається пан Мірошниченко. – Я розумію, що власник і оператори хочуть, щоб ціна зростала, проте бізнес існує доти, поки це приносить прибуток».

В Україні зернові термінали належать не лише землевласникам, і на цьому можна поки що заробляти гроші, а також робити в це інвестиції – наголосив Микола Мірошниченко.

Landlord раніше повідомляв про те, що Кернел за $64 млн купив найпотужнішого після УЗ залізничного оператора.