зерновоз

Про це повідомляють аналітики Pro-Consulting.

Торік утричі зросла кількість вагонів. Однак, навіть цей факт не покрив їхній дефіцит.

«Глобальні проблеми ринку залізничних перевезень не можна вирішити за один рік. Не ліквідуються вони повністю й 2019-го. На це потрібно кілька років», – прогнозує аналітик Іван Шпак.

Через це частина зернотрейдерів переорієнтовують перевезення зернових на автомагістралі та річки. 2017-го частка автомобільних перевезень у с/г секторі становила 40,2%. За рік цей показник виріс до 43,4%.

Читайте: Зернові посіли друге місце у структурі українського експорту

Зростає сектор річкових перевезень. Цей ринок має значний потенціал, проте одночасно потребує значних фінансових вливань – у днопоглиблення, модернізацію портів та налагодження інфраструктури. Крім того, мають бути створені прозорі умови користування річковими перевезеннями для аграріїв.

Серед логістичних проблем Іван Шпак виділив також зберігання зерна та дефіцит елеваторів. За його словами, наразі сумарний об’єм зберігання продукції не перевищує 46-47 млн тонн. Однак, уже за рік – у 2020-му – виникне потреба в зберіганні 70 млн тонн. Це значно перевищує нинішні можливості та посилить навантаження на інфраструктурні шляхи.

Як раніше повідомляв Landlord, у січні цього року Дніпром перевезли 53,6 тис. тонн зернових. Це – рекорд для зимових місяців, адже за перший місяць 2018-го по головній річці України не було проведено жодного судна. Загалом Дніпром пройшов 41 рейс.

Інформація про результати аукціонів розміщена у системі  ProZorro-продажі. За кожен з лотів змагалося від 17 до 21 учасника. Найбільше вагонів (усього 40 штук) за результатами торгів орендує в Укрзалізниці ТОВ “Агрохім-партнер”, ця компанія в одному з аукціонів запропонувала й найвищу ціну – 4500 гривень за оренду одного зерновоза-хопера за добу (найдороче пішов один лот з 5 вагонів).

Читайте: Зерновози стоять на станціях, але не пусті – менеджер Delta Wilmar навів 5 фактів, що спростовують заяву Укрзалізниці

Початкова ціна Укрзалізниці складала 1055 гривень, тобто ціна зросла у понад чотири рази порівняно зі стартовою і перевищила результат аукціону від 3 січня.

Як раніше повідомляв  LANDLORD, у попередніх аукціонах найвища ціна за оренду зерновоза склала 4120 гривень.

Фото: delo.ua

Про це повідомляє на своєму сайті прес-служба Крюківського вагонобудівного заводу.

12 грудня колектив ПАТ «КВБЗ» відзначив випуск ювілейного вагона-хопера для перевезення зерна. Десять тисяч вагонів виготовили на підприємстві за 14 років.

Читайте: Мінімум води, енергії і сировини. Інноваційні теплиці в ОАЕ

Завод розпочав свою діяльність у 2004 р. випуском дослідного вагона-зерновоза моделі 19-7016, який мав об’єм кузова 108 куб. м і вантажопідйомність 70,2 т. Першими покупцями хоперів стали не зернотрейдери, а пивоварна компанія, яка закупила 60 вагонів нового зразка для перевезення солоду.

Найбільше вагонів – 2086 – завод реалізував у 2010 р. Очікується, що за 2018 р. буде виготовлено 1727 зерновозів, зокрема у грудні – 180.

Landlord раніше повідомляв про те, що Укрзалізниця в першому півріччі 2018 р. поповнила парк вантажних вагонів на 1750 одиниць.

Фото: КВБЗ

1 квітня на автодорозі Мелітополь-Одеса (М14), на відрізку в Іванівському районі Херсонській області (399 км), перекинувся зерновоз. Про це повідомляє stepnews.ks.ua.

34 річний водій вантажівки Scania з міста Мелітополь перевозив насіння соняшнику.

Чоловік не врахував дорожньої обстановки, через що автомобіль виїхав на узбіччя, де і перекинувся на бік.

Представники фірми-перевізника прислали додатковий транспорт для вивезення вантажу соняшнику.

Вантажівка евакуйована на місце ремонту.

Про постраждалих не повідомляється.

У 2018 року ПАТ «Укрзалізниця» має намір розробити документацію та виготовити експериментальний зразок покращених зерновозів на одному зі своїх вагонобудівних заводів. Про це повідомив директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев.

За його словами, нові зерновози матимуть перший клас антивандального захисту, щоб унеможливити крадіжки зерна, та матимуть більшу місткість, що є зручним для клієнта.

«Наразі розробляється проектна документація щодо започаткування проекту будівництва зерновозів нового модельного ряду. Сподіваюся, що на початку наступного року вже почнемо їх будувати», – заявив він.

Та додав, що інвестування в зерновози стало можливим завдяки запровадженню вагонної дерегуляції.

«При встановленні ринкової вартості за користування вагонами «Укрзалізниці» стало економічно вигідно вкладати кошти в будівництво зерновозів. Раніше ми будували лише універсальні вагони, що використовуються цілий рік та для різних видів вантажів, але вже зараз плануємо інвестувати і в спеціальні вагони», – зазначив представник компанії.

Директор з економіки і фінансів ПАТ «Укрзалізниця» також запросив компанії до спільних проектів з придбання рухомого складу.

«Маємо пропозиції спільно з клієнтами долати дефіцит рухомого складу. Придбані клієнтами нові вагони та локомотиви можуть бути надані «Укрзалізниці» через механізм фінансового лізингу. І цей рухомий та тяговий склад буде обслуговувати потреби клієнта. «Укрзалізниця» готова до переговорів щодо умов таких операцій та запрошує до співпраці», – зазначив Андрій Рязанцев.