вантажоперевезення

3 години тому

УЗ цього року більше не підвищуватиме тарифи на вантажоперевезення

Представники бізнесу підписали Меморандум про регулювання тарифів на залізничні вантажоперевезення, який дозволить зафіксувати одноразове підвищення тарифу на 14,2% протягом року.

Про це повідомляє OBOZREVATEL.

Крім відсутності додаткових тарифних підвищень, вантажовідправники вимагають прозорості звіту Укрзалізниці щодо витрати коштів, отриманих у результаті подорожчання перевезень вантажів.

Читайте: Кернел кинув виклик УЗ щодо конкуренції агроперевезень. Мірошниченко розкритикував Укрзалізницю

Від аграріїв меморандум підписала Українська аграрна асоціація.

Додамо, що в результаті підвищення тарифів на вантажоперевезення, із травня плата за користування вагоном-зерновозом УЗ становитиме 1117 грн за добу.

Landlord раніше повідомляв про те, що від 30 березня тарифи на вантажні перевезення залізницею на території України проіндексовано на 14,2 %. Це стало першим етапом запровадження моделі автоматичної індексації тарифів на індекс цін виробників промислової продукції.

19 квітня 2019 15:57

Безпілотні вантажоперевезення обсягом $ 700 млрд – аризонська мрія чи реальність

Американський стартап TuSimple розробляє безпілотні вантажівки для перевезення вантажів у місцевих портах. Компанія використовує систему, яка дозволяє автомобілям «бачити» на кілометр вперед, і готується до вантажоперевезень обсягом $700 млрд.

Про це повідомляє Forbes.

Стартап із Сан-Дієго TuSimple готується дати бій найбільшим американським компаніям у боротьбі за домінування на ринку безпілотних вантажоперевезень обсягом $ 700 млрд.

Читайте: На дорогах України випробують мережу 5G

Автономні вантажівки можуть стати комерційно вигідними через брак водіїв: за даними Американської асоціації вантажоперевізників, дефіцит водіїв вантажівок становить 60 тис. осіб на рік.

Можливості

Співзасновник TuSimple Сяоді Хоу, 34-річний програміст із Китаю, підключив до стартапу із Сан-Дієго $178 млн при оцінці в $1,1 млрд. Гора грошей дозволяє компанії швидше розширювати автопарк. І сьогодні в ньому вже 15 вантажівок Peterbilt і Navistar, тож наразі TuSimple може запропонувати клієнтам більше автомобілів для перевезення товарів, ніж будь-який конкурент.

TuSimple має також технологічне лідерство. Головна перевага компанії на сьогодні – сприйняття безпілотниками інформації в радіусі 1000 м.

Хоу розробив програмне забезпечення спеціально для управління вантажівками, використовуючи deep learning («глибоке навчання») – новітній інструмент, який вчить машини розпізнавати об’єкти й реагувати на них. Він переконаний, що це дозволить TuSimple обігнати навіть Waymo.

Компанію Waymo намагаються наздогнати десятки технологічних гігантів, стартапів і глобальних автовиробників. Але більшість програм безпілотного водіння все ще на стадії експерименту і зможуть стати повноцінним бізнес-напрямом не раніше ніж через 5 років.

План Хоу полягає в тому, щоб відправляти безпілотні вантажівки на великі відстані між складами, віддаленими від великих міст, а потім переносити вантажі на менші автомобілі, які вже під керуванням людини здійснюватимуть місцеві доставки.

Перспективи

Наприкінці 2018 р. TuSimple закрила раунд фінансування на $95 млн, наданий китайською компанією Sina Corp. і Composite Capital Management. У подальшому Хоу сподівається залучити більше грошей.

Виручка від поїздок, які почалися минулого літа і здійснюються переважно в межах Аризони, в минулому році склала менше $100 тис.

У червні компанія розширює автопарк до 50 машин, тож у другій половині 2019 р. очікують збільшення виручки від платних поїздок до $1 млн у місяць.

Обмеження на безпілотні автомобілі, встановлені в окремих штатах, не дозволяють TuSimple перевозити комерційні вантажі від узбережжя до узбережжя: зараз безпілотні автомобілі дозволені тільки в деяких штатах, зокрема в Аризоні й Техасі.

Landlord раніше повідомляв про те, що в Україні не пізніше як через рік збудують автобан на 4 смуги, який з’єднає портові міста Маріуполь, Бердянськ, Херсон і Миколаїв.

13 квітня 2019 10:06

Кернел кинув виклик УЗ щодо конкуренції агроперевезень. Мірошниченко розкритикував Укрзалізницю

Ключове питання в галузі логістики, яке сьогодні хвилює весь агробізнес, – це непрозорість системи розподілу вагонів в УЗ. Проте це лише одна із проблем агроперевезень, які спонукали Кернел, як провідного учасника агроринку, інвестувати в інфраструктуру.

Про те, як у компанії оцінюють розвиток ситуації з логістикою в агросекторі і які кроки планують робити, щоб поліпшити перевезення агровантажів, розповів, виступаючи на 16-й міжнародній конференції «Зерно Причорномор’я», директор з логістики агрохолдингу «Кернел» Микола Мірошниченко.

Розподіл вагонів і зерновозів

За словами Миколи Мірошниченка, в Україні 13–15% зернового експорту забезпечує Кернел. Але той парк вагонів, які УЗ виділяє Кернелу під перевезення, не відповідає обсягам компанії.

При цьому Кернел неодноразово звертався до Укрзалізниці з пропозицією обговорити чесний і справедливий підхід у розподілі парку зерновозів. Однак, попри те що холдинг інвестує в маршрутні елеватори і робить все, щоб дотримуватися політики Укрзалізниці, відповіді від УЗ на цю пропозицію він не отримав.

«Думаю, що це питання сьогодні загальне для всіх агрокомпаній, і ми тут не перетягуємо на себе ковдру», – зауважує Микола Мірошниченко.

Читайте: Російські аграрії не були готові до обвалу цін на зернові – Дмитро Рилько

Прозорість

Спікер наголосив, що пріоритетне питання – це забезпечення прозорості й системності в логістиці. З цього приводу керівництво агрохолдингу багато дискутує з Укрзалізницею і навіть бачить позитивний сигнал того, що держперевізник готовий до діалогу. Кернел представив УЗ усі свої прогнозовані обсяги:

«Ми сьогодні показали елеватори, локації – показали все. Ми просимо тільки одного: дайте нам прозору модель – якими вагонами, з якою диспетчеризацією, в які терміни. Не хочу сказати, що все так погано – я бачу, що є позитивні зрушення, проте, на жаль, на загальному тлі їх дуже мало».

Із позитивних моментів діалогу з УЗ Микола Мірошниченко відзначив лише один – відкритість. В усьому іншому Укрзалізниця діє так, ніби вона не державна компанія, а приватна.

Приватна тяга

За словами Миколи Мірошниченка, оператором тепловозів Кернел себе не бачить. Проте вважає, що  забезпечення відкритої системи доступу до інфраструктури буде величезним позитивним кроком, який кардинально змінить усю систему перевезень.

Директор з логістики агрохолдингу “Кернел” вважає, що Україна має взяти все краще, що вже напрацьовано в інших країнах, і впроваджувати це у себе – без сліпого наслідування якоїсь однієї конкретної моделі.

Присутність на ринку залізничних вантажоперевезень приватного оператора, на думку Миколи Мірошниченка, суттєво покращить чинну бізнес-модель:

«Забігаючи наперед, скажу, що в нас є плани щодо оптимізації вантажопотоків у разі прийняття цього закону (про приватну тягу. – Прим. ред.). Я думаю, що найімовірніше, ми звернемося до послуг сторонніх операторів».

Морські порти

Як відзначив Микола Мірошниченко, сьогодні 95% зернових вантажів експортують з України через морські порти, і щороку зростає кількість операторів, які надають послуги з перевалки вантажів.

«Нас як учасників ринку це радує, оскільки вартість перевезень при цьому знижується», – зізнається пан Мірошниченко. – Я розумію, що власник і оператори хочуть, щоб ціна зростала, проте бізнес існує доти, поки це приносить прибуток».

В Україні зернові термінали належать не лише землевласникам, і на цьому можна поки що заробляти гроші, а також робити в це інвестиції – наголосив Микола Мірошниченко.

Landlord раніше повідомляв про те, що Кернел за $64 млн купив найпотужнішого після УЗ залізничного оператора.

18 березня 2019 15:00

Держрегулятор не підтримав УЗ щодо підвищення тарифів на вантажоперевезення

Державна регуляторна служба не підтримала індексацію тарифів на вантажоперевезення, запропоновану Укрзалізницею. Найближчими днями експертна група, до якої увійдуть представники УЗ та зацікавлених галузевих підприємств, виробить компромісний варіант.

Про це повідомляє delo.ua.

Таку заяву за підсумками наради з питання про підвищення тарифу зробила глава ГРС Ксенія Ляпіна. За її словами, у формуванні цін на вантажоперевезення повинні бути прозорість та прогнозованість тарифів.

Читайте: Фермери Німеччини опинилися під загрозою існування через зміни в законі про добрива

Ксенія Ляпіна вважає, що Укрзалізниця вже отримала достатню кількість коштів від лібералізації вагонної складової. В УЗ стверджують, що ці гроші витрачені на інвестиції, проте очільник ГРС запевняє, що отримані суми можуть покрити і покрити і інші витрати підприємства.

Як повідомляв Landlord, експерти ЄБА підрахували, що в результаті запланованого механізму підвищення тарифів УЗ на вантажоперевезення вартість транспортування вантажів зросте на 23%, і це призведе до того, що бізнес додатково витрачатиме 11,7 млрд грн у рік.

15 березня 2019 10:02

Тарифи УЗ на перевезення окремих вантажів у порти Азову планують знизити

Щоб наростити вантажопотік до морських портів Бердянська, Маріуполя та Херсона і забезпечити їх безперебійну роботу, розроблено алгоритм надання додаткової знижки на формування залізничних тарифів для окремих видів вантажів у ці порти і з них.

Про це повідомляє прес-служба Мінінфраструктури.

Для поліпшення економічної ситуації, яка виникла в результаті російської агресії в портах Азову, на спільній нараді представників Мінінфраструктури, АМПУ та керівництва портів Бердянська, Маріуполя та Херсона розглянуто можливість надання АТ «Укрзалізниця» додаткової знижки на формування залізничного тарифу на рентабельні вантажі, які йдуть у напрямку морських портів Азовського басейну та із цих портів.

Читайте: Україна зможе потроїти валове виробництво зернових. Необхідна умова – $70–75 млрд інвестицій

Рішення зумовлено значним зниженням вантажопотоку в українських портах Азовського басейну в минулому році.

«За 2018 рік тільки Бердянським портом втрачено близько 840 тисяч тонн вантажів», – такі цифри озвучив заступник Міністра інфраструктури України Юрій Лавренюк, відзначивши, що зниження тарифу УЗ на вантажоперевезення допоможе «нівелювати зростання фрахту в загальному логістичному ланцюгу та дозволить збільшити обсяги вантажоперевалки».

Як повідомляв Landlord, експерти ЄБА підрахували, що в результаті запланованого механізму підвищення тарифів УЗ на вантажоперевезення вартість транспортування вантажів зросте на 23%, і це призведе до того, що бізнес додатково витрачатиме 11,7 млрд грн у рік.

Показати ще